Geopolitesch Entwécklungen stéieren d'Schëfffaartindustrie; E puer Schëffsgesellschaften hunn e Bléck op d'Routsee-Strecken geriicht.
Iwwerraschend hunn e puer Reedereien probéiert, d'Servicer laanscht d'Rout Mierroute erëm hierzestellen, wat eng Verännerung als Reaktioun op déi erhéicht geopolitesch Risiken an der Regioun signaliséiert. Vill auslännesch Handelsbetriber hunn aus den Erausfuerderunge vun der COVID-19 Pandemie geléiert a finanziell Instrumenter wéi Hedging benotzt fir Risiken ze reduzéieren.
Den 22. Dezember huet den Haaptkontrakt vum Freight Index (Euro Route) Futures, EC2404, fir de fënneften Handelsdag hannereneen den deegleche Limit erreecht an huet bei 1391,2 Punkten ofgeschloss, eng Erhéijung vun 14,99%. Dës Erhéijung, déi an de leschte fënnef Deeg méi wéi 50% war, gouf duerch onerwaart geopolitesch Evenementer ausgeléist, déi zu engem schnelle an intensiven Opstig vun de Spotmaart-Frachtpräisser gefouert hunn, wat sech duerno op de Futuresmaart ausgewierkt huet.
Nom Maart um selwechten Dag huet d'Shanghai Shipping Exchange Upassunge vun den Handelsgebühren fir Freight Index (Euro Route) Futureskontrakter (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) ugekënnegt, déi ab dem 25. Dezember a Kraaft trieden, mat Transaktiounsgebühren op 0,006% vum Transaktiounsbetrag an Intraday-Positiounsofschlossgebühren op 0,012% vum Transaktiounsbetrag.
Senior Analysten schreiwen déi rezent Schwankungen vun de Frachtindex (Euro Route)-Futurespräisser op onerwaart geopolitesch Evenementer zréck, déi zu engem bedeitenden a schnelle Sprong vun de Spotmaartpräisser gefouert hunn.
De leschte Wochenbericht vun der Shanghai Shipping Exchange huet eng wesentlech Erhéijung vun den Transportkäschten um Asien-Europa-Schëfffaartmaart wéinst der Drohung vu bewaffneten Attacken an der Regioun vum Roude Mier ervirgehuewen. Dëst huet dozou gefouert, datt grouss Containerreesfirmen, déi op der Asien-Europa-Streck operéieren, Ëmleedungen ugekënnegt hunn, wat zu enger bedeitender Erhéijung vun de Schëffsdistanzen a Käschten, zesumme mat enger Ofsenkung vun der Effizienz vun der Schëffsëmsetzung gefouert huet.
Well se de potenziellen Impakt um Maart erkannt hunn, hunn déi grouss Fluchgesellschaften hir Maartpräisser lescht Woch däitlech erhéicht. Den 22. Dezember goufen d'Maartpräisser fir Exporten vu Shanghai an Europa an d'Mëttelmierhäfen op 1497 Dollar pro FEU an 2054 Dollar pro TEU gemellt, wat eng Erhéijung vun 45,5% respektiv 30,9% duerstellt.
Den 25. Dezember hunn Analysten e Fuerschungsbericht publizéiert, deen déi bedeitend Volatilitéit um Maart ervirhieft. Si hunn den Afloss vun de Stéierungen am Roude Mier op d'Schëffsrouten ervirgehuewen, wat de Potenzial fir e Manktem u Schëffsschëffkapazitéit op der Asien-Europa-Streck kuerzfristeg schaaft.
Als Äntwert op d'Erwaardungen um Maart vun weideren Erhéijunge vun de Frachtpräisser, hunn Quelle vun der Yun Qu Na Plattform Reporter matgedeelt, datt verschidde Schëffsbesëtzer Buchunge fir Flich op d'Rout Mier opgemaach hunn. Den Depart vun dëse Flich ass fir Enn Dezember geplangt, woubäi d'Frachtpräisser sech verduebelen.
Fir dës Entwécklungen ze bestätegen, goufen an Erklärungen vum 25. Dezember erwähnt, datt d'Entreprisen, am Aklang mat der "Guardians of Prosperity"-Initiativ, sech op d'Restauratioun vum Betrib laanscht d'Ost-West-Streck duerch d'Rout Mier virbereeden. Si entwéckelen Pläng fir eng sou fréi wéi méiglech Passage vun der éischter Charge vu Schëffer, ënner der Bedingung vun der operationeller Machbarkeet.
Analysten gleewen, datt dës Entscheedung fréier Prognosen iwwer e Kapazitéitsmangel no Mäerz ännere kéint, wat d'Nei-Ausbalancéierung vun der Schëfffaartkapazitéit potenziell beschleunege kéint.
Wärend der Bewäertung vun den direkten Auswierkunge vun dëser Entscheedung hunn d'Entreprisen hiert Engagement fir d'Berechnung vun de Clienten an d'Effizienz vun der Liwwerkette betount. Si hunn awer drop higewisen, datt trotz den aktuellen Sécherheetsmoossnamen de Gesamtrisiko an der Regioun net eliminéiert gouf. D'Entreprisen hunn erkläert, datt si, wa d'Sécherheet vun de Crewmemberen a Gefor ass, d'Situatioun nei bewäerten an Ëmleedungspläng initiéiere géifen.
No dëser Neiegkeet hunn den 25. Dezember all Freight Index (Euro Route) Futureskontrakter e staarke Réckgang erlieft, mat Kontrakter déi ëm méi wéi 8% gefall sinn.
Verschidde Institutiounen hunn eng ofhuelend optimistesch Stëmmung um Maart observéiert, déi sech duerch e Réckgang vum oppene Interessi fir all Kontrakter an eng merkbar Reduktioun vun de Positiounen bewisen huet. Trotz dem Ofschloss mat klenge Verloschter, weisen déi héich Handelsvolumen op eng bedeitend Maartdivergenz hin, wat et schwéier mécht, en Trend kuerzfristeg virauszesoen.
Fir d'Maartparticipanten ze warnen, huet d'Shanghai Futures Exchange den 25. Dezember zwou Ukënnegungen erausginn, an deenen d'Marginratioen an d'Präislimite fir Freight Index (Euro Route) Futureskontrakter ugepasst goufen. Dës Moossname sollten d'Händler drun erënneren, de kuerzfristege Impakt vun onvirgesinnten Eventer op d'Spotfrachtpräisser virsiichteg ze bewäerten an op de Futuresmäert mat rationaler Positiounskontroll ze handelen.
Nom enger liichter Réckgang huet sech den 26. Dezember de Futureskontrakt vum Haaptfrachtindex (Euro-Streck) stabiliséiert an huet nees en opwäertegen Trend gewisen, andeems en déi deeglech Limit mat enger Erhéijung vun 16,99% erreecht huet.
D'Analyse vun den Analysten ënnersträicht d'Noutwennegkeet, d'tatsächlech Ausféierungseffektivitéit vun den Eskortoperatiounen am Roude Mier ze iwwerwaachen, de potenziellen Verloscht vun der Passageeffizienz am Verglach zu normalen Niveauen, an ob déi erweidert Versécherungskäschte weider op d'Ofspediteuren weidergeleet ginn.
Trotz den aktuellen Entwécklungen, bis den 25. Dezember, hunn keng aner Fluchgesellschaften hir Strecken op d'Rout Mier nees opgeholl. No Donnéeë vun Yihailan sinn d'Containerschëfftransiten duerch d'Mandeb Strooss zënter dem 15. Dezember däitlech erofgaang, souwuel d'Zuel vun de Schëffer wéi och d'individuell Tonnage sinn e wesentleche Réckgang erlieft.
D'Wiel fir déi méi laang Streck ronderëm de Kap vun der Gudder Hoffnung ass zwar gratis, obwuel d'Reeszäit verlängert gëtt, am Géigesaz zum Suezkanal, deen eng Maut erzwingt. D'Suezkanalautoritéit huet gemellt, datt ongeféier 23.000 Schëffer am Joer 2022 de Kanal passéiert hunn, wat ongeféier 8 Milliarden Dollar u Mautrecetten generéiert huet. Mat enger duerchschnëttlecher Maut vun 347.000 Dollar pro Schëff klammen dës Käschte weider all Joer.
Et ass derwäert ze bemierken, datt de Suezkanal e wesentleche Bäitrag zur ägyptescher Wirtschaft leeschtet a ronn en Drëttel vun der gesamter wirtschaftlecher Produktioun vum Land ausmécht. Déi voll wirtschaftlech Auswierkunge vun der rezenter Stéierung vum Kanal mussen nach bewäert ginn.
Dee leschte Blockade vum Suezkanal huet d'Vulnerabilitéit vum Welthandel a vun de Versuergungsketten ervirgehuewen. Wärend den Impakt vum rezente Schëffsattack méi kleng ass wéi dat virdrun, kënne kritesch Zentren wéi de Suezkanal an de Panamakanal, wa se ënnerbrach ginn, ëmmer nach e groussen Impakt op de Welthandel hunn.
Analysten weisen drop hin, datt d'Ëmleedung vu Schëffer ronderëm déi südlech Spëtz vun Afrika zousätzlech Käschte vun 1 Millioun Dollar pro Rees a 7-10 Deeg Reeszäit mat sech bréngt. Dëst huet zu bemierkenswäerte Schwankungen vun den internationalen Uelegpräisser gefouert.
Wéi de Shanghai Securities News bericht huet, hunn sech d'international Uelegpräisser erholl, zënter datt d'Spannungen am Roude Mier eskaléiert hunn. De WTI-Réiueleg ass ëm bal 7% op 73,49 Dollar pro Barrel geklommen, während de Brent-Réiueleg och ëm bal 7% op 78,89 Dollar pro Barrel geklommen ass, nom Schluss vum 22. Dezember, an hunn domat nei Héichtepunkten zënter dem 5. Dezember erreecht.
Am Verglach mat den Auswierkunge vum Israel-Palestina-Konflikt am Oktober weist den aktuellen Opstig vun den Uelegpräisser awer op eng méi héich Maartrationalitéit hin. Wärend d'Blockad vum Roude Mier d'Transportkäschte fir verschidden Uelegtanker erhéije kéint, huet se d'Grondlage vum Uelegmaart net wesentlech beaflosst. Well de Jemen an Israel keng grouss Uelegproduktiounslänner sinn, ass et onwahrscheinlech, datt d'Stéierung d'Uelegproduktioun am Mëttleren Osten beaflosst. Zousätzlech hänkt de gréissten Deel vun den Uelegexporten aus dem Mëttleren Osten vun der Strooss vun Hormuz of, soulaang dës Schëffsroute op bleift, sollt et minimal Auswierkungen op d'Grondlage vum globale Uelegmaart an d'Handelsmuster hunn.
Analysten mengen, datt aus enger mëttelfristeger Perspektiv, wa sech d'Situatioun enger Léisung neigt, d'Ofschwächung vun de Spannungen am éischte Quartal vum nächste Joer erwaart gëtt, déi spéider Auswierkungen op d'Liwwerketten, d'Schëfffaart an d'Rohstoffpräisser lues a lues ze berouegen.
Schlussendlech hunn déi geopolitesch Entwécklungen am Roude Mier zu Verännerungen an der Schëfffaartindustrie gefouert, woubäi verschidde Fluchgesellschaften d'Wiederopnam vun hire Strecken am A behalen. Wärend dës Entscheedung fréier Maarterwaardungen ännere kéint, bleift den allgemengen Impakt op de Welthandel, d'Liwwerketten an d'Uelegpräisser onsécher. Analysten roden zu Vorsicht a betounen d'Noutwennegkeet vun enger virsiichteger Evaluatioun vu kuerzfristege Stéierungen an enger rationaler Participatioun um Futuresmaart.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 27. Dezember 2023